各位爱卡大神各位好，很荣幸能在爱卡论坛里发布自己的这篇提车作业，作为一名爱车之人可以在较为权威的论坛发布自己的作业，鄙人感到十分光荣。
我在家中是独子父母非常疼爱我，换车父母填了不少钱，这里向我伟大的父母表示最最崇高的感谢，我身为你们的花朵感觉自己很幸福啊。
话说买A7 40TFSI这个事吧，我做了非常多的综合对比！第一我个人对于车型而言，更加喜欢轿跑！不过现在N多轿跑比特么老松花江还要高。其次我对于车辆的品牌要求比较高，BBA里面总感觉大奔和老马太高调了，其实这个价位也考虑过特斯拉但必定定位和平台不太一样，而且对于新能源车我表示还需观望..最重要的是这家伙续航里程不如传统汽车来的直接。当然CLS也是考虑过，但外观上我确实更倾向于新款A7尤其是它的灯组造型。
对了这里还想和大家交代一下为什么购买2.0T的A7，很多人都在讨论1.8吨的车重用一台2.0T的发动机是否太小气了，最开始我的逻辑也是较为传统的，必定车基础价都这样了也不在乎10万了，说来也巧那天逛店，正好店里有2.0和3.0的试驾车型，确实要买嘛，所以就两台都试驾了一下，实际动力回馈不可否认3.0T的机械增压确实非常强悍，不过2.0T的涡轮增压也是十分优秀，很负责的说，在某个节点上2.0T真不输3.0T，个人平时开车比较温顺，也没有对动力依靠的特性，所以就更倾向于2.0T的40TFSI，而且价格方面我真的认为超级合适。
说完了前排细节，说说后排！所有车型的后排空间设计理念几乎都非常相似（不包括豪车），但是在某种程度上某些品牌比拼的优势，在于舒适度！因为可以乘坐在后排的乘客一定是比较重要的，A7的后排座椅舒适度比较高，软硬适中的那种。另外新款A7的后排储物空间相对其他车型而言要更大一些，包括前排座椅后面的两个网兜，空调出风口处的一个小储物口，车门两侧的储物空间。都能看出A7对实用设计的小贴心。
我们一起来说说这台全新的EA888发动机，前文提到2.0T在某个节点上并不输给3.0T机械增压，并非是吹牛！其原因就来源于这台发动机，比较运动的S3、7代高尔夫R、新款A4L都采用了这款发动机，虽然都是一款发动机，但是在调教和涡轮上却是截然不同的。A7的这台888，虽然是2.0排量，但是凭借优秀的调教以及先进的配置让涡轮起压的时间被大大提前，并且中后段的动力输出也可以保持源源不断的冲劲。
众所周知，涡轮车主要分为机械增压和涡轮增压，简单来说机械增压就是附着在汽车传动系统上的一款增压器，它是依靠发动机皮带带动，虽然它基本没有涡轮延迟，但是在后段加速中它会给发动机造成一定的负担。而传统的涡轮增压则是通过排气驱动涡轮叶片完成增压的，这样可以理解为排气越多增压越高。我个人认为在行车过程中还是涡轮增压的中后段比较可靠。
[ 本帖最后由 梓媚湛 于 2015-11-30 16:05 编辑 ]
